延伸，延伸，再延伸，一条条畅通无阻的高速公路从这里出发，四通八达，构建起出入榕城的交通大动脉。

　　织密，织密，再织密，铁路、公路、海港、空港在此立体交汇，为榕城交通织就了一张海陆空立体交通网。

　　2002年，我市交通固定资产累计投资 13亿元；2011年，这个数据变成了106亿元，比2002年增长了7.2倍，超过建国以来完成投资总和。

　　2002年，全社会水陆客运量仅为0.93亿人；而到2011年，这一数据已达1.75亿人，增幅达88.7%。

　　2002年，我市高速公路里程仅为153.6公里；而到2011年底，达到432公里，增长116%，居全省第2位。这10年间新增高速公路里程占现在全部高速公路里程的64.4%。

　　一组组数据，巨大的增长量，无不诠释着10年间福州交通取得的跨越发展。过去的10年，是我市交通运输业发展最快、发展质量最好、服务水平提升最显著的时期。

　　记者 常诗纯

　　大交通带来新时空，新时空引领新生活。穿越崇山峻岭，一列列和谐号动车风驰电掣；跨越台湾海峡，最快客滚轮直达台中。上高速、乘高铁、坐直航，生活半径越来越大，时间历程越来越短，居住在山重水复间的福州人从此颠覆了固有的出行方式和生活观念。

　　大福州：

　　打造半小时生活圈

　　回首10年高速发展，一切都在巨变中，福州国际航空港巴士公司薛晖总经理对此深有体会。

　　10年前，福州国际航空港成立之初，便同步开通了福州市区到机场的巴士专线。“那时候去一趟机场，可是相当折腾。”薛晖记得，2002年的时候从市区往返机场的巴士，只能走国道，单程就得近2个小时。“别说乘客不乐意去，我们自己上班也累得很，天天起早贪黑。”

　　2006年11月18日，有着“省门第一路”之称的机场高速公路一期建成通车。从马尾上高速，机场巴士仅靠半程走高速，就省了近半小时的车程。而2010年国庆，机场高速公路二期建成后，机场巴士正式进入高速时代，全程走高速，从阿波罗大酒店到长乐机场，最多只要50分钟。

　　“高速公路通了，城区和周边县（市）的时空距离明显拉近了。”薛晖的感受是这10年福州高速公路网络发展的缩影。高速公路素来被誉为“国民经济的动脉”，10年前，福州仅有福泉高速与罗长高速两条高速公路。福州高速公路也仅仅为“一”字形走向，根本无法连接成网。这10年，福州迎来了高速公路大发展的时期。2004年，三明至福州高速公路建成通车，省会福州高速公路实现“一”字形向倒“T”字形转变。此后，机场高速公路一期、二期，绕城高速公路西北段一期、二期相继建成，福州高速公路网呈现环形放射状布局。

　　现在，福州东南西北四方向均实现与高速公路的快速对接。高速公路如同一条条纽带，把城乡连成了一体，闽侯、长乐、福清、连江等县（市）相继融入福州“半小时生活圈”。

　　随着一条条高速公路快速打通，福州与周围县（市）的空间距离更近了，行车时间缩短了，大福州的发展蓝图也跃然纸上。

　　同城时代：

　　福州“动”起来

　　对于大多数福州人来说，10年前出趟门是件劳心劳力的事儿。由于地处山区，铁路技术低、无复线，列车时速不超过80公里，福州一直处于全国铁路网的“末梢”。

　　2009年6月30日，福建首条高速铁路——温福铁路试运营，开始打破福州铁路的尴尬局面。2010年4月26日，福厦高铁开通运营，全省近一半的设区市借助铁路可在2小时内到达福州，省会福州2小时辐射圈初步形成。而不久前刚刚通车运行的龙厦铁路，更是拉近了福州等沿海城市与福建内陆地区的距离。“有了动车，每周都能回厦门跟父母过周末。”在福州某市直机关工作的小王，几乎每周都回厦门，来回车程不到4小时，非常便捷。小王开玩笑地说：“如果动车可以像公交一样办月卡，我一定去办一张，每天回家都不嫌麻烦！”

　　的确，温福、福厦、龙厦3条高铁线每日始发40余趟动车，平均每20分钟就有一趟动车从福州站开出。从一座城市到另一座城市，乘坐高铁就像坐公交车一样，方便又快捷。

　　动车的加盟，进一步拉近了福州与厦门、泉州、漳州、龙岩等闽南、闽北城市的时空距离，打破了城市之间的隔阂。从陌生到熟悉，动车带给榕城百姓的不仅仅是便捷，也改变了人们的生活方式，大大地缩短了城市与城市之间的距离，随之而生的“同城效应”也愈发明显。

　　目前，向莆铁路、合福铁路都在紧锣密鼓建设中。向莆铁路113座正线隧道已全部贯通，全线明年9月底可建成通车，届时，从福州到南昌行车时间将从11小时缩短至3个半小时。而合福铁路也有望于明年建成通车。

　　建好或在建的外福、温福、福厦、向莆、京福、城际、沿海货运等7条铁路干线将在福州交汇，福州铁路将打造成为十字架形大交通网络的中心，成为全国十大铁路区域客运中心之一。

　　飞跃海峡：

　　榕台一日生活圈

　　“从福州到台湾的路越来越多，也越来越快了。”福建康辉国际旅行社在线服务中心的董经理在谈到这些年榕台通道建设时，不禁心生感慨：“真是省时省事省心省钱。”

　　董经理记得，直航开通前去趟台湾是趟奢侈又麻烦的事儿，要经港澳中转，仅路费支出就得过万。她告诉记者，那时候从长乐机场飞香港，然后中转飞台湾，一大早出发也得下午才能到达。“如果运气不好碰上机场大雾等天气原因，就只能干等到晚上的航班。”

　　2008年 12月 18日 12:40，福州—台北首航班机执飞，往返两岸只需80分钟。2010年，福州对台航点不断增加，目前共计4个航点，分别为：台北松山、台北桃园、高雄、台中。从福州与台湾空中客运包机直航开通至今年8月，福州对台航线共执飞6844班次（往返）、运载旅客80余万人次。

　　2011年11月30日，平潭“海峡号”客滚轮首航直达台中，行程约2个半小时。今年3月起，“海峡号”实现常态化运营，航班从每周3班增加到4至5班，成为连接海峡两岸的一条新通道。

　　一湾浅浅的海峡，不再是咫尺天涯。伴随着榕台海上、空中直航通道建设的不断完善，两地距离不断拉近，方便台商的同时，较低的运输成本也吸引了不少台湾人才来榕发展，让闽台城市群逐步迈入“一日生活圈”的时代。